Cargaison endommagée à bord
Des solutions commerciales lorsque la cargaison devient le problème du navire.
Ce que nous évaluons
- 01
Matières premières agricoles
- 02
Céréales
- 03
Composants pour aliments du bétail
- 04
Ingrédients alimentaires
- 05
Produits chimiques
- 06
Polymères
- 07
Minéraux
- 08
Métaux
- 09
Produits industriels
- 10
Cargaison de projet
Quand la cargaison immobilise le navire
Ces situations sont à l'origine de la plupart des dossiers de cargaison à bord. Chacune modifie les options commerciales disponibles et le rythme auquel elles doivent être mises en œuvre.
- 01
Cargaison refusée à destination
- 02
Qualité hors spécification contractuelle
- 03
Avarie d'eau douce
- 04
Contamination par eau de mer
- 05
Formation de moisissure
- 06
Détérioration de la cargaison
- 07
Les autorités refusent le déchargement
- 08
L'acheteur refuse la réception
- 09
Déchargement alternatif nécessaire
- 10
Le navire ne peut pas appareiller
Quand le navire doit repartir.
Chaque jour supplémentaire consacré à la cargaison génère des coûts indépendants de la valeur de la marchandise — et qui la dépassent souvent.
- 01
Surestaries
- 02
Détention
- 03
Frais portuaires
- 04
Immobilisation au poste à quai
- 05
Perturbation opérationnelle
- 06
Dégradation supplémentaire
- 07
Aggravation du sinistre
- 08
Perte d'affrètement
- Jour 0
Sinistre
Marchandise identifiée comme sinistrée. Éventail d'options le plus large.
- Jour 1–3
Fenêtre d'expertise
Prélèvements et analyses débutent. La ségrégation reste possible.
- Jour 4–10
Accumulation des coûts
Surestaries, détention et frais portuaires s'accumulent chaque jour.
- Jour 10–21
Perte d'état
La détérioration restreint l'éventail des destinations licites.
- Jour 21+
Érosion
Le coût du retard peut dépasser l'écart de valeur entre les options.
Relation purement illustrative · aucun montant n'est impliqué
Les voies possibles pour la cargaison à bord
L'option réaliste dépend de l'état documenté, du cadre réglementaire au port de déchargement et du temps restant avant l'appareillage.
Quand un dossier nécessite un acheteur principal
Les dossiers complexes nécessitant un rachat ferme, une remise en marché internationale ou une valorisation opérationnelle de la cargaison peuvent être pris en charge par les spécialistes de la récupération de cargaison de
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Pommer & PartnersCargaison à bord. L'horloge tourne.
Soumettez le dossier avec les informations dont vous disposez aujourd'hui. Les pièces pourront suivre.